安-124运输机（世界上第二大的运输机）-服务百科信息网

安-124（俄文：Ан-124）由苏联安东诺夫设计集团设计，是世界上第二大的运输机。绰号：“鲁斯兰”（Руслан），北约代号：“秃鹰”（Condor），鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。安-124主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备，是当时世界最大的生产型飞机。安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息，因此远距离重型运输优势明显。1982年12月26日第一架原型机首飞，1986年第5架安-124原型机参加了英国范堡罗航展。1986年1月安-124首次交付使用，1987年投入批生产，截至1995年四月已制造51架，年生产率为5架。主要型号有：安-124基本型；安-124-100，商用型，1992年12月30日获独联体型号合格证，最大起飞重量392,000千克，最大商载120,000千克；安-124-100M，与-100型相同，装有西方电子设备，原型机1995年底出厂；安-124-102，装电子飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FFR灭火机，可装200吨水，可改装成货机。安-124创造了20多项各种世界飞行纪录，得到了国际联合航空委员会的承认。2020年10月16日，AN-124飞过胡安·圣玛丽亚国际机场。

基础资料

中文名：安-124运输机

最大起飞重量：405吨

别名：鲁斯兰

研制时间：1972-1982年

服役时间：1986年1月

简介

发展沿革

安-124是20世纪70年代为了满足苏联空军对超重型运输机的需求而研发的，且要求其性能要优于它的美国对手——洛克希德公司的C-5“银河”。1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。安东诺夫设计局一开始提出的方案叫“产品200”(Izdeliye 200)，最大起飞重量是安-22的两倍，并制造出了一个全尺寸实体模型。不过苏联空军认为该方案不够先进，于是安东诺夫设计局重新提出了一个先进的技术解决方案。这架新的四发军用运输机取名为“鲁斯兰”，北约称之为“秃鹰”。它的特点是采用了一系列在苏联这个级别的飞机上从来没有用过的尖端技术，包括为提高其性能而采用了超临界机翼、电传操纵飞行控制系统；为减轻重量而采用制造大尺寸机体结构部件的先进加工方法和材料；此外，该机采用了全新的发动机——伊夫琴科-前进设计局的D-18T高涵道比的涡扇发动机，是苏联第一次设计和制造这种类型的发动机。有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品400”，并在1977年1月24日获得了苏联政府的批准。

第一架“鲁斯兰”原型机（c/n 01-01）于1979年在安东诺夫设计局基辅工厂组装，1982年10月24日出厂，同年12月24日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔·托洛茨基率领。在基辅工厂制造的第2架机体c/n 01-02号用于静力试验。按生产型标准生产的c/n 01-03号也在基辅生产，该机于1984年12月首飞。1987年10月13日，该机由于受到飞鸟撞击，机头整流罩碎片吸入3台发动机引起灾难性损坏而坠毁。

1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。1986年1月安-124交付使用，1987年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。

研发试验

安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。

试飞服役

1982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动，并于同年1月交付使用。1987年安-124全面投产，至1995年1月已生产了51架，年均生产5架。

技术特点

安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下4个短舱内，装有推力为安-124运输机

23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。

机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。

性能数据

基本数据

乘员	4-6人
长度	69.10米
翼展	73.30米
高度	21.08米
机翼面积	628.00平方米
空重	175吨

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货重航程

安124航程列表

货物重量	航程（千米）
无货物	15000
10吨	14100
20吨	13250
30吨	12300
40吨	11500

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服役事件

1982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。1986年1月安-124交付使用，1987年全面投产，1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。

此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。

新机型

2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型伊尔-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产安-124-100“鲁斯兰”运输机。伊尔-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的安-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。

恢复生产

有关恢复生产和改进安-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改造后，安-124-100“鲁斯兰”运输机的载重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。

乌俄产权相争

安-124运输机

2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。双方就这一问题商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。乌克兰方面则宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在两个经济主体之间的条约关系框架内进行。

乌俄生产合作

2008年2月，乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在安-70军用运输机项目上与乌克兰合作。俄罗斯方面证实，俄方将继续安-70军用运输机的研发工作。乌克兰防长宣布，为了使安-70投入批量生产需要完成一系列工作及试验。而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。制造安-70军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔·弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复安-124“鲁斯兰”飞机的批量生产和在安-70军用运输机计划上进行协作。

2008年7月，重型运输机安-124"鲁斯兰"的研制方、生产方和使用方签署决议，决定不晚于2010年采取措施将现役安-124-100及其改进型的设计规定寿命延长至4.5万飞行小时，及1万次飞行和40年服役期。据乌克兰安东诺夫航空科技综合体通报，运输商确认，大尺寸和超重货物的世界空运量年增长速度达12%。因此，提高现有机队及其改进型的使用效率，恢复其批量生产具有特别的现实意义。此外，"伏尔加-第聂伯"公司集团在"范堡罗-2008"航展上预告的新款飞机将能够提升安-124在世界市场上的竞争力。"伏尔加-第聂伯"公司集团已经设计出了新款飞机的计算机模型，并命名为安-124-102。按照设计资料，安-124-102的载重量为135吨，航程2500千米。"伏尔加-第聂伯"公司集团的改造计划包括：将机身高度增加大约2米，可使货舱高度从4.4米增高到6.7米。机身及相应的货舱宽度不变。同时，由于安-124飞机的特点，其装载和卸载不需要专门的设施，而这种专门的设施对于A300-600ST和波音747LCF是必须的。航空公司专家预计，制造安-124-102需用时18-25个月，飞机价格将达1.95亿美元。

目前生产商

俄罗斯的“伏尔加-第聂伯”和“飞行”公司，乌克兰的“安东诺夫航空公司”。

总体评价

出色业绩

安-124运输机

1994年联合国主导的干预卢旺达内战的“绿松石行动”期间，由于法国没有巨型运输机，无法运输重型装备，迫不得已，只好求助俄罗斯空军，俄空军在收下法国人支付的数千万美元以后，动用第235战略空运团的10架安-124运输机，只飞行了48架次，就向扎伊尔和吉布提运输了2600吨军事装备和4000名法国军人。

2002年12月，广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发，特别租用安-124运送该型列车前来广州。2003年中，安东诺夫设计局大力游说北约选择约20-25架安-124型运输机作为其大型空中运输平台。北约急需大型运输机，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、维和和人道主义行动行动。而原本北约各国给予厚望的空中客车公司A400M型运输机至今尚在字面上，首批A400M型机要在2008-2010年前才能装备北约司令部，各国对购买数量也有所保留。相比之下，安-124已量产多年，可以立即组建成建制的部队。实际上这几年间，北约与俄罗斯的"伏尔加-第聂伯河"航空公司，即安-124-100型运输机的持有者，进行了多次合作，仅2011年就在阿富汗为北约部队飞行了260架次，利润超过1亿美元。

根据俄罗斯国防部发布的统计，从2015年9月7日到2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军运用10架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供了关键保障。可以毫不夸张的说，是安-124运输机的强大战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东战略提供了关键底气。从2015年9月7日开始，安-124运输机就开始在俄罗斯和叙利亚之间穿梭飞行。据美国情报机关透露，他们在俄罗斯作战行动开始的前十天就跟踪到总计近20架次安-124运输机飞入叙利亚，这意味着有3000吨军用物资被送入该国。随后的卫星图片也显示，俄军通过海运和战略空运，在十几天时间内就向叙利亚部署了2000多人的地面作战部队，包括装备T-90A主战坦克，BMP3步兵战车，BTR-80轮式步战车，OT72喷火坦克、152毫米自行榴弹炮规模大约相当于一个合成的摩步团（俄军的摩步团相当于中国人民解放军的机械化步兵团）。到了9月22日，俄军部署到叙利亚的战机已经增加到了28架，包括4架苏-30SM多用途战斗机，4架米格-31截击机，12架苏-25攻击机，以及数架武装直升机。4架安-124运输机从新西伯利亚国际机场起飞，一次就向叙利亚运送了4架米-8AMTShV直升机和12架米-24P武装直升机。

2015年11月27日，俄罗斯为了回应被土耳其击落苏-24战斗机事件，紧急向叙利亚部署S-400防空导弹系统。这一次又是安-124运输机发挥了关键性的作用，因为S-400地空导弹所使用的底盘为MAZ-7910轮式重型越野车，这种巨大的越野车只能通过安-124来运输。数架安-124运输机装载一个营的S-400地空导弹系统。俄罗斯其实并没有多少安-124运输机，在叙利亚作战期间所表现出来的强大战略运输能力，只通过10架安-124和若干伊尔-76运输机就做到了。安-124运输机共生产了40架，目前俄罗斯空天军只拥有10架安-124运输机。另外有17架机体寿命较好的处于封存状态，其余十几架因为技术状态不佳已临近报废。战略空运能力，是一个大国空军所必不可少的。目前世界上只有两个国家的空军能够运送任何重量的武器装备，具备完全的远程战略空运能力，他们是美国和俄罗斯。

竞争对手

安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。整个计划经费预算至少为5至6亿美元。这个项目将是相当费时费事的。2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。

2004年6月，除美、英两国之外的15个北约成员国的国防部长在伊斯坦布尔峰会上，签订了”战略空运过渡方案“(SALIS)谅解备忘录，授权各签字国使用安-124-100来支援盟国或欧盟部队。签订空运谅解备忘录的动议是北约组织国防部长在2002年布拉格峰会上提出来的，还提出了签订类似的海运谅解备忘录的动议。这个空运谅解备忘录有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必须签订有效合同，否则该谅解备忘录将失效。

市场前景

2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了一个热门政治话题。国会防务拨款小组主席John Murtha，当他与国会上层David Obey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另一个完全失败的案例。Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。替代方法，美国使用"由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们"。美国运输司令部告诉《航宇日报》，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）签下了安-124飞机。"MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机……"运输司令部在电子邮件中说。"安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。"运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是"为此能力签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。"据司令部说，与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。

2016年乌克兰一直想寻求中国资金缓解乌克兰财政困境，并加强两国军事技术合作。关于安-124技术乌克兰愿意出售给中国两国可以进行合作研制制造，乌克兰提供技术，建立合资公司共同制造。安-124运输机

衍生型号

安-124有多种改进型号，包括：安-124-100商用型，1992年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；

安-124-100M：与100型相似，换装新的电子设备，样机于1995年底完成；

安-124-100M-150：安-124运输机

新一代机型，也被称为安-124-111VD或安-124-100-150，增强结构，最大商载提高到150吨，最大起重402吨，120吨商载时航程不小于5000公里，寿命增强到60000飞行小时或12000次起降、50年，成员减少到3人，第一架该型飞机于2004年3月15日在俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星-SP厂下线，4月11日首飞，2007年6月19日获得适航证，后续机型正在生产，乌克兰方面也对两架现有机型进行了升级，同样也被称为安-124-100M-150。

安-124FR：灭火型，可装200吨水，也可改装成货机（计划中）。

安-124-200/300：换装西方商用发动机、增加货舱高度的民用型号（计划中）。

安-225运输机：运送能源号运载火箭部件以及暴风雪号航天飞机的特装放大型号，世界上最大的飞行器。

安-124-100

安东诺夫航空是第一家将安-124-100型推入商业市场的运营商，并设计了两种改进型号，包括安-124-100和安-124-100M-150。

	AN-124-100	AN-124-100M-150
最大载荷	120吨	150吨
最大体积	1040立方米	1040立方米
货舱尺寸	36.56.44.4m	36.56.44.4
斜坡展开后尺寸	43.76.44.4m	43.76.44.4m
舱门尺寸	6.4*4.4m	6.4*4.4m

飞机事故

截至2016年12月，安-124-100型运输机共发生5起飞行事故：

1992年10月13日，由安东诺夫航空公司运营的SSSR-82002在飞行试验期间在乌克兰基辅附近坠毁，在高速下降期间（测试程序的一部分）遭遇货舱门故障，导致完全丧失控制。飞机在基辅附近的一片森林中降落，机上9名机组人员中有8名遇难。

1993年11月15日，由Aviastar航空公司运营的RA-82071坠毁在11,000英尺（3,400米）的山上，同时在伊朗克尔曼处于一个控制模式。17人死亡。

1996年10月8日，由Aeroflot拥有但由Ayaks Cargo运营的RA-82069在意大利的San Francesco al Campo坠毁，同时在都灵卡塞勒机场36号跑道的低能见度后开始复飞。4人死亡。

1997年12月6日，由俄罗斯空军运营的RA-82005在俄罗斯伊尔库茨克起飞后在一个住宅区坠毁。机上所有23人和当地49人遇难。

2020年11月13日，俄罗斯一架安-124“鲁斯兰”战略运输机因发动机突然爆炸，在新西伯利亚紧急迫降，迫降时起落架又损坏，导致这架大型运输机冲出了跑道。据悉，这架安-124属于伏尔加-第聂伯航空公司所有，该公司拥有12架同型号运输机。^[1]

主要用户

俄罗斯空军

安-124最大的用户是俄罗斯空天军，总共26架，由位于俄西部谢夏的第566军用空运团使用。其中，有14架是升级版的安-124-100民用型，其标准适于世界商用飞行。安-124机队中的军用机的适用性较差，可用飞机最多只有4架，主要任务是用于国家首脑出访，由第124飞行中队执飞。自2008年以来，军用安-124机队在乌里扬诺夫斯克的“航星”厂以每年1～2架的速度进行结构性翻修、延寿和航电设备的升级改造。已升级的机队数达到11架，该型机的使用寿命已增至5万飞行小时、1万次飞行和45年。

俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司

安-124最大民用客户是俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司（V-D），成立于1990年8月22日的V-D航空公司是俄罗斯第一家私营货运公司，也是乌里扬诺夫斯克地区第一家股份制公司。公司使用安-124-100进行商业性运营，为全球客户提供门到门的工程和物流解决方案，开创了一个新的非标准（两超）货物运输的国际市场。

安-124主要运送卫星、轮船、飞机、直升机、火车头、汽艇，它还运过欧洲的“阿丽亚娜”运载火箭和国际空间站的组件。它曾经把一架图-204客机的机身部分从乌里扬诺夫斯克运到西伯利亚；它运送过的最贵重的物品是把阿联酋50多吨黄金空运到瑞士；此外还采取长途低空飞行方式为澳大利亚运送过长颈鹿。如伊赛金所述，在V-D公司努力打造的航空运输业务中，安-124是一种独一无二的飞机。公司将近90%的飞行作业都在俄罗斯境外，2000年，V-D公司安-124的费用为每小时1.4万美元，到2008年上升到4万美元，主要是机队维修、升级和延寿服务所需费用急剧上升。

2010年以来，V-D公司面临老旧的，且在持续使用的（每年飞行1000-1500小时）安-124适航性出现了问题。2010年5月，安-124月飞行时间达到创纪录的300小时。到2015年，机队领先的飞机飞行达26000小时，几乎达到该型机最后延长的服务寿命的一半，即该机型的设计当局——原安东诺夫设计局与俄中央航空气动力研究院共同设定的50000飞行小时、45年和1万个航次的一半。20世纪70年代，原苏联空军要求的服役寿命为1.6万飞行小时、25年和4000个航次。

乌克兰安东诺夫航空公司

民用安-124另一个大用户是乌克兰的安东诺夫航空公司，该公司始建于1989年，基地设在基辅，是安东诺夫国家公司（即原来的安东诺夫设计局）下属的子公司。当年有4架安-124用于商业性飞行。起初，两架飞机是从苏联空军租来的，随后投入商用飞行。另外2架安-124是从基辅工厂购买，还有2架前苏联空军的安-124在安东诺夫工厂做试验，公司机队最后增至7架。在2000年，公司年利润在1亿至1.5亿美元之间。

2018年，安东诺夫航空公司拥有世界超大-超重型货运市场的35%，其余部分大多为V-D公司所有，很小一部分属于第124飞行中队及马克西姆货运公司。

市场前景

随着世界经济的发展，货运市场对安-124这样的大型运输机有着旺盛需求。过去15年来，V-D公司为了确保其全球“两超”货运业务持续增长，开始重新投产安-124。2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，已经签署决议决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。

2004年4月，乌里扬诺夫斯克“航星”工厂生产的安-124-100型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯“飞行”航空运输公司于2001年4月10日签订合同订购这种飞机，但是主要的制造工作从2002年第二季度开始。该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求，飞机的载重量从120吨提高到150吨。

由于俄乌双方在安-124的知识产权的问题，已经影响到现有用户的使用。俄、乌在“各自为战”，实施“替代进口”政策，设法改进现有安-124性能。2015年12月，俄罗斯库兹涅佐夫发动机公司提出在图-160用的NK-32发动机的基础上开发一种替代乌克兰产的D-18T发动机，2019年交付；2016年7月，安东诺夫公司宣布与伊夫琴科-进步设计局与马达西奇公司达成协议，将为安-124-100升级D-18发动机，把D-18T系列3升级为D-18T系列3M，使它符合新的排放和噪声标准并且更加符合西方机场的运营规范，还把发动机的服役寿命从原来的12000飞行小时增长到14000飞行小时。

2018年7月30日，俄罗斯负责军工生产的副总理尤里·博里索夫表示，“航星”公司还没有开展为俄罗斯空天军恢复生产安-124的计划。空天军的机队正在升级改造，该机可运行到2025年。这个说法被认为是有关安-124能否重新投产的最新消息。V-D公司原计划到2020年将安-124机队增加到40架，但因为重新投产的计划迟迟未落实，增加安-124机队数量的想法只能搁置。另外，重新投产在经济上也出现了新问题，2008年伊赛金曾估计，新造一架安-124-100M-150的成本为1.5亿美元，投入商用飞行是合算的，但到2018年的估算单价将增至3亿美元。

参考资料

[1] 安-124发动机空中爆炸迫降机身严重受损 · 网易新闻[引用日期2020-11-16]

安-124运输机

发展沿革

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服役事件

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飞机事故

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