桂河桥

桂河桥简介

桂河桥

桂河桥

桂河桥历史

1942年冬天，太平洋战争进入第二年。日本侵略军决定在泰国境内赶修建一条铁路，作为通往缅甸和马来西亚的陆上运输线。为此，包括英、美、澳、荷等国军人在内的6万多名战俘，还有大批劳工，被强迫集中在泰国北碧府的层峦叠嶂之中，在工程艰险、气候恶劣、生活条件极差的情况下做苦工。超负荷的劳动和饥饿、疾病的折磨，使十多万人为这条长仅4.5公里的铁路付出了生命，其中盟军战俘1万多人。这是一条人们称之为用尸体作枕木铺成的“死亡铁路”。细算起来，每条枕木下面，何止一具尸体！

桂河桥是一座铁路桥，是连接泰国和缅甸的一条长约415公里的铁路的一部分。这条铁路称为“死亡铁路”。这座桥被作为题材来写小说和拍成电影，故而名声大噪，很多游客前来缅怀往日的战争场景。

1942年，日军征服东南亚后，为了进攻缅甸和印度，就下令修筑这条从泰国通向缅甸的铁路。日军驱使61000名盟军战俘和270000名当地民工，在三年时间内修通了铁路。由于工程艰巨、气候恶劣和日军的虐待，在筑路中有16000名战俘和200000名民工死于劳累、疾病和营养不良。平均每一公里铁路死亡39，条人命，所以被称为“死亡铁路”。

二次世界大战末期，桂河铁桥被美军飞机炸毁。战后，泰国政府重建此桥。现在的桂河大桥共有11节钢梁，全长300米，仍在使用之中。

泰国政府为了悼念筑路的牺牲者，在北碧府建两个墓地，一个在火车站附近，一个在市南前的战俘营地。附近还有一座小型二战博物馆，也可参观，了解当年筑路者的非人生活。桂河桥附近一个基座的顶部，雕刻着“死亡铁路”的线路图和参加筑路及为此葬身的人数。离此不远的大片墓地，埋的都是身死异乡的筑路者的尸骸。这一切，都在为当年的惨况默默作证。桂河桥横跨在库奈和库雅两个山谷之间。“死亡铁路”从桥上穿过，通往缅甸。桂河桥建成之后，由于是日军军事运输线的要害所在，曾几次被盟军飞机炸断。现在矗立的拱形桥梁，是二战末期重建的，可能不久前刷过油漆，并不显得陈旧。桥面不宽，铁路是窄轨。桥上游人多时，往往摩肩接踵，甚至要互相侧身避让。不时还有一列小火车鸣响汽笛，缓缓通过。但那只不过是历史纪念物，供旅游者乘坐观光，而且不再驶往缅甸了。

桂河桥

桂河桥景观

今日桂河桥上下，蜂拥着肤色不同、语言各异的诸色人等。他们大都来自天南地北，匆匆到此一游；不时有当年筑路死难者的亲友，到这里徘徊凭吊。桥头一带的摊档，出售的旅游纪念品和其他商品也是土洋杂陈，五花八门：既有泰国的工艺品（以大象为代表）和食品（榴莲糖之类最多）；也有缅甸的玉石和烟。与欧洲、东南亚等地古钱币摆在一起的，还有孙中山、“袁大头”等图像的中国银元——至于真假则是另外一回事了。

桂河边，码头上，一艘艘游船在候客。这种游船方方正正，像一间木屋，三面无窗，由汽艇拖带而行。舱内很宽敞，备有桌椅，供应餐饮，还可以唱卡拉OK和跳舞。

参考资料

http://landscape.welcometoyn.com/international/taiguo/20060807/