北回线
历史
北回线
北回线为台湾“十大建设”之一。在北回线兴建之前，自花莲至台东的台东线一直都是独立营运，未能与西部干线相互连结。旅客往来台北花莲需于苏澳车站转乘公路局班车经由苏花公路，甚至搭乘往来基隆花莲两港的客船。苏澳端原本计划从苏澳车站沿今台湾水泥苏澳厂侧线延长至今永乐车站，但因地区居民反对而改从南新城车站（今苏澳新站）起始，并新增永春车站（已废止）。1973年，娜拉台风侵袭东部，造成交通严重受创。为了解决交通问题，因此研议了三个方案：拓宽苏花公路、另建双线公路以及兴建北回铁路。其中第三个方案所需费用比第二个方案低，效益也比较大。当时的台湾省政府主席谢东闵于会中报告后，并列入十大建设当中。同年12月25日，北回线正式动工，并于1980年2月1日全线通车。沿线筑有大、小桥梁共91座，隧道16座，全长达31,029米，其中观音隧道长7,740米，为当时全台湾最长的铁路隧道。
1992年起，北回线开始进行双轨化、重轨化、电气化与号志控制改良工程。由于沿线多高山峻岭，双轨化工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖许多长隧道。位于武塔＝汉本间的新观音隧道成为全台湾最长的铁路隧道，总长10,307米，取代原本旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行双轨化通车典礼。2005年1月，先前受到新永春隧道涌水问题，以及南澳隧道轨道改善工程延迟影响的双轨化工程全部完成。完工后北回线列车班次密度大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。
路线资料
（图）北回线终点站—花莲车站
经营管辖：台湾铁路管理局路线距离：苏澳新—花莲间79.1km
轨距：1,067mm
车站数：13（含起讫车站；2006年5月）
开业时间：1980年2月1日
双线区间：全线
电化区间：全线（交流25KV60hz）
运行形态
区间车
以苏澳镇、南澳乡、秀林乡、新城乡、花莲市等城镇为中心往复运转。
东部干线对号列车
上行列车多以台东、花莲为始发车站，部份班次以苏澳为始发车站，迄于树林。
下行列车多以树林为始发车站，迄于花莲、台东及苏澳。
使用车辆
太鲁阁号
自强号
推拉式电车
自强号柴联车
莒光号
普快车(花莲-和平间)
区间车
区间快车
车站一览
营运中车站
| 车站名称 | 汉语拼音 | 编号 | 车站代码 | 营业里程 苏澳新起 | 等级 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
苏澳新站 | Su'aoxin | 067 | 7130 | 0.0 | 一等 | →宜兰线（往苏澳车站方向须转乘） | 宜 兰 县 | 苏澳镇 |
永乐车站 | Yongle | 064 | 7110 | 5.2 | 三等 | →台湾水泥厂区侧线 | ||
东澳车站 | Dong'ao | 063 | 7100 | 11.0 | 二等 | →幸福水泥厂区侧线 | 南澳乡 | |
南澳车站 | Nan'ao | 062 | 7090 | 19.0 | 三等 | 路线上客运人数较多的车站 | 苏澳镇 | |
武塔车站 | Wuta | 060 | 7080 | 22.7 | 乙简 | 由南澳车站管理 | 南澳乡 | |
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