考斯沃斯
历史
公司作为英国赛车内部燃烧发动机制造商，在1958年由麦克海东青和基思·达克沃斯，公司建立初期，人员均来自于莲花引擎有限公司的前员工和雇员，考斯沃斯初期和Colin Chapman保持了良好的关系。公司最初的收入几乎完全由Lotus控制。当公司建立在1958年，达克沃斯离开了路特斯，离开了Costin（和Chapman有过一个长期的联系），直到1962年，Costin一直在利用私人时间为考斯沃斯项目工作，同时作为研发莲花15到26（ELAN）的主工程师，并且领导莲花车队参加一系列国外比赛直至莲花丑闻.
考斯沃斯公司的初期发展是非常顺利的，当时由麦克 考斯丁与凯斯 德克沃斯二人主持设计的3LDFV引擎首次发表后就被应用在了1967年F1荷兰大奖赛的赛车当中，并于当年令搭载这款发动机的车队取得了不俗成绩。此后DFV引擎的辉煌一发不可收拾，由此变化而来的DFX和DFY,BDA型引擎也受到了赛车界的无限追捧，直到考斯沃斯开始重新研发V6涡轮增压F1引擎才暂缓了辉煌的发展脚步。,考斯沃斯最著名的产品是3升的DFV引擎，它在1967年荷兰大奖赛初次登场，就获得了胜利。此后便一发不可收拾，一共在大奖赛中获得了154次冠军。直到1982年，这款引擎还在F1赛场上使用。它的衍生产品，例如DFX和DFY都取得了非常大的成功。1968年，考斯沃斯开发了BDA引擎，这款引擎同样非常成功，至今仍在俱乐部比赛中使用。随后，考斯沃斯又在它位于北安普顿市詹姆士·米尔斯大街的总部，开发了一款V6涡轮增压的F1引擎。
在辉煌过后，考斯沃斯开始了被屡次转手的生涯。1980年，考斯沃斯被一家名为卡尔顿通讯的公司收购，八十年代后期，卡尔顿通讯被UEI公司收购，考斯沃斯成为这家公司的一个部门。1990年，考斯沃斯由维克斯PLC收购（该公司曾经也是劳斯莱斯汽车公司的拥有者）。
在维克斯时代，最初考斯沃斯并没有什么显著的起色，但是1993年，在克里斯·伍德沃克的管理下，推出了一系列比较激进的政策，考斯沃斯取得了又一次辉煌：1994年，迈克尔·舒马赫驾驶使用考斯沃斯引擎的贝纳通赛车获得了世界冠军。遗憾的是，贝纳通开始转向雷诺引擎，考斯沃斯只能与索伯车队合作，但这次合作不是很愉快。1996年考斯沃斯开始与新组建的斯图沃特车队合作，并且开发了全新的V10引擎。
不过斯图沃特车队并没有取得什么大的成功，维克斯公司准备将考斯沃斯挂牌出售。1998年，作为大众集团收购劳斯莱斯的附属品，考斯沃斯也归到了大众旗下。但仅仅几个月，大众便将考斯沃斯转卖给了福特汽车公司，福特将其作为高性能引擎的研发部门，并为美洲虎F1车队提供引擎。五年后2004年底，福特公司宣布美洲虎退出F1，考斯沃斯再次面临被转卖的命运，结果F1车队卖给了红牛，而考斯沃斯则被美国冠军系列赛（Champ Car）的所有者凯文·卡尔克文和杰拉德·弗斯特。2005赛季，考斯沃斯继续和红牛、米纳尔迪两支车队合作，但红牛车队在2006赛季将不再使用考斯沃斯引擎。命运多舛实力超强的考斯沃斯短短两个月内有两个名叫"考斯沃斯"的企业传出易主的消息，这样的事实让人摸不着头绪。不少人对谁曾是考斯沃斯发动机厂的主人感到疑惑？让我们先来解释这段错综复杂的关系：5年前福特将考斯沃斯发动机厂出售予奥迪车厂，交易价格为1亿1700万英镑。考斯沃斯与奥迪过去有深厚的合作关系，奥迪车厂终极性能版跑房车RS2及RS4的发动机都由考斯沃斯的工程团队负责调校，之后福特惊觉未来该集团所有的赛车发动机可能都要仰赖奥迪所拥有的考斯沃斯发动机厂、所以与奥迪商议买回考斯沃斯制造比赛用发动机的部门。
为了理清关系，奥迪所拥有的民用车发动机生产及制造部门更名为Cosworth Technology，福特买回的比赛用发动机部门则称为Cosworth Racing，但两家都保有"考斯沃斯"这个极具历史意义的名称。值得一提的是，当时奥迪仅需要该厂丰富的发动机研发技术，所以双方协议年营业额2亿5000万美金的Cosworth Technology公司没有将"考斯沃斯"的商标授权于营利用途的权利。
Cosworth Technology发动机团队对奥迪车厂的贡献相当显著，最明显例子的就是用于奥迪 S4、奥迪 S6与奥迪 A8上的那一具4.2升排气量V8发动机：用在S6时仅有340匹的动力输出；一由考斯沃斯团队接手，换上两颗KKK的低增压（0.8 bar）涡轮之后，动力立刻暴涨到450匹（用于RS6车型），最大扭力（413 lbft）仅1950 rpm就到达，一路延续到5600 rpm为止。考斯沃斯的功力还可在可变进气歧管上看出：S6的V8发动机上仍搭载两阶段式可变进气歧管，RS6则完全不需要。
虽然Cosworth Technology发动机厂的实力无可挑剔，但奥迪车厂仍迫于现实考虑而决定割爱，另一个原因是目前雇用超过1000名员工的Cosworth Technology远在英国的北安普敦郡（还有一个位于北美的生产中心），与奥迪德国总部距离遥远。奥迪不愿透露出售价格，之前则有媒体披露底价为8000万美金！
总部位于斯图加特的Mahle Gmbh公司拥有超过3万名员工，是世界前30大汽车零件供货商，尤其专精于高级发动机零件如活塞头、过滤装置的制造。2003年Mahle Gmbh的营业额为32亿欧元（42.8亿美金）。Mahle Gmbh董事会主席Heinz K. Junker博士说："对于Mahle来说，取得Cosworth Technology是我们成为顶尖发动机关键系统供货商的重要关键，位于北安普顿及北美的研究中心将提供宝贵的知识，考斯沃斯现有的轻量化活塞头及发动机缸体生产线对我们来说也很有价值。"
未来
F1赛坛内唯一的独立引擎供货商考斯沃斯至今仍无法确定明年的客户名单。有趣的是，考斯沃斯在F1赛坛的未来可能与它过去的老东家：大众汽车集团息息相关。
就算不提上个世纪70年代的DFV引擎丰功伟业，直到2004年赛季赛道上也仍有3支队伍是考斯沃斯引擎的客户（美洲虎、乔丹与米纳尔迪）。不过美洲虎、乔丹两支队伍在相继易主后决定琵琶别抱（转而使用法拉利及丰田引擎），导致考斯沃斯民用车相关业务蒸蒸日上，F1比赛用引擎业务却入不敷出。每年考斯沃斯用于研发与制造F1比赛用引擎的预算高达5000万美金，从客户所收到的使用费却远少于此（约短缺3000万美金），这一直是考斯沃斯高层主管心中的痛处。
威廉姆斯车队于2005年8月与考斯沃斯引擎厂签下了一年的合约，成为第一支（也可能是唯一一支）使用考斯沃斯V8引擎的比赛队伍。但当时即有消息指出威廉姆斯将于2007年开始使用丰田引擎，而本季只是暂时与考斯沃斯引擎调校厂合作。与冬季测试时的率先突破20000 rpm的里程碑，动力输出也与丰田、法拉利引擎在同一档次的优异性能相比，赛事回到欧洲大陆考斯沃斯引擎看来乏善可陈。这样的趋势不令人意外：其它大型车厂纷纷推出更新版本的V8引擎（宝马在西班牙站也推出了转速19500 rpm的动力心脏），预算不足的考斯沃斯进步幅度却不大，赛季初期的领先幅度也跟着缩小。最新版本的CA-2006 Series 4仅更改曲轴与活塞之间的连杆设计，性能却没有多大提升。
1998年福特以3亿5000万美金的代价将考斯沃斯引擎厂出售予大众集团旗下的奥迪车厂。考斯沃斯与奥迪过去有着深厚的合作关系，奥迪车厂终极性能版跑房车RS2及RS4的引擎都由考斯沃斯的工程团队负责调校。之后福特惊觉未来该集团所有的赛车引擎可能都要仰赖奥迪所拥有的考斯沃斯引擎厂、因此与奥迪商议以1亿5000万美金的价码买回考斯沃斯制造比赛用引擎的部门。之后为了厘清关系，奥迪车厂拥有的民用车引擎生产与制造部门更名为考斯沃斯Technology，福特买回的比赛用引擎部门称为考斯沃斯 Racing，两家都保有“考斯沃斯”这个极具历史意义的名称。几经波折、两个本是同根生的部门有望再度聚首，也可说是“合久必分、分久必合”的另一案例。
2010赛季
考斯沃斯于F1
车队：威廉姆斯 引擎：考斯沃斯CA2010
车队：莲花 引擎：考斯沃斯CA2010
车队:HRT 引擎：考斯沃斯CA2010
车队：维珍 引擎：考斯沃斯CA2010